A FLYING CLUB - Voyage en Scandinavie

La journée découverte du 22 juin ayant eu un certain succès, 2 pilotes nouvellement convertis au Cessna 182 SMA sont partis avec Christophe Mathy pour un voyage en Scandinavie. Initialement prévu vers la Norvège, le mauvais temps nous aura redirigés vers la Suède et la Finlande avec un retour par Berlin Tempelhof comme prévu. Le thème central était les îles et même si nous avons du revoir nos plans, nous avons réussi à en visiter cinq.

Le périple du Cessna 182 SMA F-HBFC à travers l'Europe du Nord et la Scandinavie

21 heures de vol vers les pays scandinaves
ne pas utiliser pour la navigation! ;-)

25 juin 2008: Départ IFR pour Marc-Olivier vers Texel (EHTX) où nous avons prévu de rejoindre des amis des Alcyons partis de Saint-Cyr l'Ecole avec le DR400 F-GGJL. L'avion monte bien et nous atteignons le niveau 100 rapidement. Un léger vent arrière nous donne une vitesse sol de 158 kts ce qui est très appréciable. Après un déjeuner en terrasse, Roland nous emmène vers Kolding au Danemark où nous attend Søren, un pilote danois, heureux propriétaire d'un DR250 rencontré 2 ans plus tôt à Saint-Cyr-l'Ecole. Les îles de la Frise sont magnifiques et de nombreux phoques sont visibles sur les plages malgré les 1500' que nous respectons au dessus des zones protégées. A l'arrivée, Søren nous fait découvrir son hangar qui abrite de nombreux avions sympas et nous dînons dans un restaurant de Kolding. Dans la soirée, Søren nous renseigne un peu plus sur les terrains sympas de la région et nous donne quelques tuyaux qui nous seront fort utiles par la suite. Le carburant annoncé comme très bon marché est en fait un plus plus cher qu'à Toussus à 1,254€ le litre mais comparativement aux 1,7€ de Texel, c'est effectivement beaucoup mieux.

26 juin 2008: Christophe décolle pour Endelave, une petite île de 130 habitants qui compte 2 aérodromes! En réalité tout le monde utilise Endeave West (EKEL) et seul un habitant utilise l'autre (Endelave South). La piste de 650 mètres en herbe est au bord de l'eau et un peu bosselée mais dans un état très correct. Nous découvrons comme annoncé par Søren une ferme qui met à disposition des vélos pour les visiteurs et une petite île dont le restaurant écologique situé dans un jardin est à recommander. Nous avions revu nos plans dans la matinée pour continuer vers Visingso (ESSI), une nouvelle île mais cette fois-ci située au milieu d'un lac suédois et toujours recommandée par notre ami. 2 pistes en herbe, très bosselées nous accueillent. Malheureusement le temps est couvert et il fait nettement plus froid qu'à Endelave, la baignade prévue n'est plus d'actualité, nous nous réchauffons à côté du poêle en buvant un café avec deux allemands de passage avec leur Lake Bucaneer. Nous redécollons en IFR vers Visby (ESSV), capitale de l'île du Gotland située au milieu de la Baltique. Andreas, que Christophe avait rencontré lors du retour de Moscou l'année dernière, nous attendait à l'aéroclub pour nous remettre les clés des dortoirs. Nous rangeons rapidement des avions avant un départ pour la ville où nous mangeons au Rose Garden, un restaurant situé au pied d'une église en ruine (il y en a plusieurs dans cette ville) qui offre des tables en terrasse avec chauffage et couvertures. Le JET A1 est à prix intéressant à 1,108€ le litre.

27 juin 2008: Le challenge du jour est de remonter au Nord pour aller en Finlande et de revenir au Sud sans tarder pour éviter une météo dégradée le lendemain sur le côte Est de la Suède. C'est Roland qui repart pour Mariehamn (EFMA) en Finlande via une verticale de Stockholm. Nous en profitons pour déjeuner dans le restaurant asiatique de l'aéroport. Passant Stockholm nous avons repéré la 30 en service à Bromma ce qui nous permettrait de survoler la ville durant toute la finale, pour nous en assurer nous partons en IFR afin d'allonger ce plaisir. Malheureusement entretemps c'est devenu la 12 en service et donc nous n'aurons plus cette merveilleuse approche. Le JET A1 est bon marché ici à 0,954€ le litre. Heureusement nous repartons presque immédiatement vers Rønne (EKRN), une île Danoise au Sud de la Suède, pour cette fois avoir une montée initiale en 12 qui mène vers le centre ville, il faut cependant virer rapidement pour rejoindre le point de sortie VFR, mais cela donne malgré tout un joli point de vue! La météo vers le Sud est effectivement moins bonne et le dernier METAR de Rønne que nous prenons en route en passant Kalmar n'est guère engageant: FEW à 600 pieds et BKN à 1200, cela devient difficile en VFR surtout si proche de la nuit aéronautique et nous décidons de nous dérouter sur Ronneby (ESDF, un code prédestiné pour les pilotes perdus ;-)). Le contrôle militaire nous accueille sur cette base qui héberge également une aérogare civile mais au moment de quitter la fréquence au parking il nous annonce que le terrain est fermé le lendemain samedi! Réalisant qu'il nous avait un peu piégé (nous lui avions parlé de Kalmar comme déroutement initialement) il nous donne son numéro de téléphone pour nous donner accès le lendemain si nous ne trouvions personne à l'aéroclub local et nous signale que nous n'aurons rien à payer. Nous trouvons un centre de vacances et séminaires à proximité qui peut nous héberger dans de luxueuses chambres.

28 juin 2008: La météo est bonne sur Ronneby mais comme prévu la perturbation est arrivée au Sud de la Suède et nous choisissons de partir en IFR. Nos amis dans le DR400 tenteront en VFR mais se dérouteront à Malmö une première fois et à Copenhague Kastrup lors de leur seconde tentative de la journée (avec à la clé une taxe à plus de 300€!!!). Comme à son habitude, le Cessna nous emmène rapidement vers le niveau 100 où nous sommes au dessus de la couche. Cela ne dure pas et nous rentrons dans une couche dans laquelle nous givrons légèrement, nous descendons au FL80 pour plus de confort et naviguons parfois entre deux couches pour finir sur l'ILS de Tempelhof (EDDI) et ressortir vers 2000' de la couche. Le temps est maussade avec encore quelques FEW vers 1000' et de la pluie. Nous apprenons à l'arrivée que le déroutement de nos amis s'est bien passé et qu'ils envisagent de repartir en fin de journée avec une météo annoncée comme plus clémente. Notre hôtel est situé à 300 mètres du terminal aviation générale, à 20 mètres d'une station de métro "Luftbrukplatz". Nous essuyons une grosse averse en déjeunant en terrasse mais assez rapidement le soleil fait son apparition et nous avons même chaud en visitant la ville. Roland qui connait un peu la ville nous sert de guide. Nous apprenons en début de soirée que nos amis ont finalement rejoint Copenhague et qu'ils renoncent à Berlin. Nous dînons dans un restaurant allemand où nous dégustons un "Kasler"? Le carburant est hors de prix ici, que cela soit pour l'AVGAS ou le JET A1 à 2,115€ le litre!

29 juin 2008: Nous appelons nos amis vers 7h30 pour leur donner la dernière météo et prendre de leurs nouvelles: globalement elle est bonne avec un plafond à 7000 pieds et ils envisagent de rejoindre Spa après une étape carburant en Allemagne (il n'y a pas de 100LL à Kastrup). Nous déjeunons à l'hôtel et nous partons pour Spa (EBSP), un vent d'Ouest de 25 kts environ nous ralenti mais heureusement que Roland a pris des habitudes de pilote de planeur pour nous faire aspirer par des voies de cumulus qui permettent malgré tout de garder 125 kts. Il fait superbe à Spa et nous déjeunons en terrasse en regardant les nombreux parachutistes. Nous repartons en IFR pour Toussus-le-Noble avec un fort vent d'Ouest qui au niveau 80 nous ralentit de 30 kts. L'arrivée face à l'Ouest nous permet d'admirer une fois de plus Paris en longeant le périph'.

Voila donc une bonne petite balade d'un peu plus de 21 heures de vol en 5 jours qui nous laissera de très bons souvenirs.

Scandinavie 25 au 29 juin 2008