A FLYING CLUB - Foire aux Questions



		Foire aux questions Vous retrouverez ici la plupart des questions d'ordre pratique et relatives à l'organisation, la technique et aux tarifs que vous vous posez sur A Flying Club. Cependant, si vous avez d'autres questions . Organisation Je ne fais que quelques voyages d’une journée par an, en quoi « A Flying Club » est-il intéressant pour moi ? Est-il possible de partir à l’étranger avec les avions de « A Flying Club » ? Je désire louer un avion pour une longue période sans pour autant beaucoup voler. Est-ce possible ? Peut-on voler la nuit avec les avions de « A Flying Club » ? Est-il possible de partir au Maroc durant 2 semaines avec un avion de « A Flying Club » ? Pourquoi ne proposez-vous pas de formation IFR ? Les pilotes doivent-ils sortir eux-mêmes les avions du hangar ? Doit-on laver les avions soi-même ? Votre formule étant particulièrement intéressante, le nombre de pilotes va croître et la disponibilité de l’avion sera moindre, qu’avez-vous prévu ? Est-il possible de réserver longtemps à l’avance ? Puis-je réserver un avion pour le prendre dans l’heure qui suit ? La réservation est-elle obligatoire ? Que faire si le site web de réservation ne fonctionne pas ? Technique Comment les avions sont-ils entretenus ? Le JET A1 est un carburant plus polluant que l’AVGAS habituellement utilisé par les avions légers. Le C182 équipé d’un moteur SMA est moins performant que le C182 original. Dans mon club je vole essentiellement sur des avions moins puissants, pourquoi aurais-je besoin de 230 chevaux ? Je n’ai jamais volé sur un avion à ailes hautes, cela peut-il poser problème ? Un avion aussi bien équipé que les avions de « A Flying Club » est-il difficile à maîtriser ? Le FADEC semble un système compliqué à utiliser, qu’en est-il exactement ? Je ne suis pas habilité au vol de nuit, comment faire pour le devenir ? Tarifs Pourquoi louer les avions coque nue et ne pas inclure le carburant? Doit-on payer une cotisation pour louer un avion chez « A Flying Club » ? En louant un avion dans une société je paye plus cher que dans un aéroclub car je paye de la TVA. Comment « A Flying Club » parvient à proposer des prix aussi bas pour un avion aussi bien équipé ? En louant un avion chez « A Flying Club » j’engage une somme d’argent qui pourrait m’être nécessaire dans le futur. Est-il possible de s’associer à plusieurs pour bénéficier d’un tarif plus avantageux ? Peut-on essayer les avions avant de s’engager dans un package ? Comment évoluent les tarifs ? Doit-on payer les taxes d’atterrissage en plus de la location de l’avion ? Doit on payer des redevances en route pour les vols IFR ? Je vole 30 heures par an, est-ce suffisant pour voler avec « A Flying Club » ? Un comité d’entreprise peut-il être client de « A Flying Club » ? Si je réserve un avion pour une journée avec un ami pilote lui aussi client de « A Flying Club », pouvons-nous répartir les heures pour atteindre un meilleur tarif ? Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? Pourquoi louer les avions coque nue et ne pas inclure le carburant? Il y a plusieurs raisons à cela: Les prix des carburants variant énormément à la fois d'un endroit à l'autre et dans le temps, nous préférons ne pas avoir à prendre de marge supplémentaire afin de nous couvrir et ainsi vous faire bénéficier du meilleur prix. Gérer des remboursements de carburant est une tâche fastidieuse, tant pour A Flying Club que pour vous. Si nous intégrions le prix du carburant dans le prix de la location nous serions obligé de le charger à nouveau de la TVA, déjà incluse dans le prix du carburant et non récupérable, ce qui augmenterait le prix de l'heure de vol de 7€ (19,6% de TVA sur 35 litres à 0,99€ le litre) En louant un avion dans une société je paye plus cher que dans un aéroclub car je paye de la TVA. FAUX. En louant dans une société le client paye effectivement de la TVA sur le prix de vente, comme dans un aéroclub où le prix de vente est calculé à partir de prix TVA incluse car un aéroclub ne récupère pas la TVA. Le client final paye donc toujours une TVA qui est équivalente dans les deux cas. De plus A Flying Club ne demande pas de cotisation ou de frais d’adhésion. Faites vos calculs ! Comment « A Flying Club » parvient à proposer des prix aussi bas pour un avion aussi bien équipé ? Nous n’avons que très peu de frais de structure car nous n’avons pas de salariés, de plus nous proposons des prix bas à des pilotes qui volent beaucoup. En volant beaucoup nous réduisons les frais fixes qui représentent une partie importante du prix de l’heure de vol. De plus, grâce à l’utilisation de moteurs issus de la technologie Diesel nos avions consomment moins d'un carburant moins cher. Le JET A1 est un carburant plus polluant que l’AVGAS habituellement utilisé par les avions légers. FAUX. Les carburants utilisés par les moteurs diesel sont moins nocifs pour la nature que l’AVGAS. D’une part les consommations horaire et au kilomètre parcouru sont moindres mais à consommation égale la pollution est bien moindre qu’avec de l’AVGAS. De plus l’usage du FADEC assure une combustion optimale du carburant alors que sans ce dispositif une grande partie du carburant non brûlé est rejetée dans l’atmosphère. En louant un avion chez « A Flying Club » j’engage une somme d’argent qui pourrait m’être nécessaire dans le futur. Afin de bénéficier d’un meilleur tarif horaire, le client peut engager une somme d’argent dans un bloc d'heures qu’il peut récupérer à tout moment s’il avait un besoin urgent de cette somme. Dans le cas d’un remboursement le tarif est automatiquement adapté à la consommation effective. Vous avez donc la possibilité de récupérer l’argent immobilisé à tout moment sans pénalité. Doit-on payer une cotisation pour louer un avion chez « A Flying Club » ? Non, il n’y a pas de cotisation à payer, les seuls frais sont directement liés à l’utilisation de l’avion et aux heures de vol. Le C182 équipé d’un moteur SMA est moins performant que le C182 original. FAUX. Le taux de montée du C182SMA est meilleur que le C182 classique dès le niveau de la mer et il décroit moins vite avec l'altitude que le moteur classique. Le moteur SMA est un moteur turbo compressé et donne plus de puissance, sa puissance maximale continue est plus élevée que celle du moteur classique et il consomme moins de carburant. Dans mon club je vole essentiellement sur des avions moins puissants, pourquoi aurais-je besoin de 230 chevaux ? Le C182 Skylane équipé du moteur SMA offre à la fois la simplicité d’utilisation, la fiabilité, la charge utile et l’autonomie nécessaires à de nombreux vols, c’est l’avion le plus polyvalent que l’on puisse trouver sur le marché. Il se pose et décolle court sur toutes surfaces. Il est très stable et offre un compromis charge utile/vitesse/coût des plus intéressants. Est-il possible de partir à l’étranger avec les avions de « A Flying Club » ? Oui tout à fait. Nos tarifs particulièrement attractifs invitent aux voyages au long cours. Nos assurances couvrent tous les pays européens et voisins de la Méditerranée (aux exceptions habituelles près). Il est également possible de partir pour d’autres destinations moyennant la signature d’un avenant temporaire au contrat d’assurance (avec frais supplémentaires possibles). Je désire louer un avion pour une longue période sans pour autant beaucoup voler. Est-ce possible ? Contrairement aux aéroclubs classiques, nos prix varient selon l’utilisation que vous faites de l’avion. Si vous désirez louer un avion pour une longue durée sans pour autant voler beaucoup c’est possible. Dans ce cas nous établirons un accord spécifique. Est-il possible de partir au Maroc durant 2 semaines avec un avion de « A Flying Club » ? Oui tout à fait. Notre concept est précisément adapté à vos besoins. De plus en volant beaucoup vous réduirez le coût horaire de vos heures de vol en bénéficiant d’un tarif « long courrier » souvent moins cher qu’en aéroclub. Pourquoi ne proposez-vous pas de formation IFR ? Notre société loue des avions. Nous ne sommes pas un organisme de formation déclaré . Nous n’avons pas vocation à faire de la formation IFR et nous ne sommes pas FTO. Cependant vous pouvez parfaitement utiliser nos avions pour faire une formation IFR dans le cadre d’une FTO. N’hésitez pas à nous en parler. Peut-on voler la nuit avec les avions de « A Flying Club » ? Bien entendu, tous nos avions permettent de voler en régime VFR de nuit et en IFR. C’est une option particulièrement intéressante la semaine avec des tarifs promotionnels pour ce type de vols, c’est la solution idéale pour maintenir vos compétences ou faire découvrir la magie du vol de nuit à vos amis. Je n’ai jamais volé sur un avion à ailes hautes, cela peut-il poser problème ? Un ou plusieurs vols d’adaptation en double commande avec un instructeur peuvent être nécessaires afin de maîtriser les différences avec les avions à ailes basses. Un avion à ailes hautes a des avantages et des inconvénients cependant aucune des configurations ne concentre que des avantages ou des inconvénients. Un avion aussi bien équipé que les avions de « A Flying Club » est-il difficile à maîtriser ? Les équipements de nos avions permettent de voler avec encore plus de sécurité et de facilité cependant il faut les maîtriser pour bénéficier de leurs avantages. Un ou plusieurs vols peuvent être nécessaires afin de parfaitement maîtriser l’utilisation de tous les équipements. C’est une excellente opportunité pour progresser, parfaire son pilotage et améliorer son aisance en vol. Le FADEC semble un système compliqué à utiliser, qu’en est-il exactement ? Le FADEC simplifie grandement le contrôle du moteur. L’utilisation d’une hélice à pas variable nécessite habituellement l’utilisation de 3 manettes, avec le FADEC une seule manette est nécessaire et tous les paramètres du moteur sont optimisés, il suffit d’afficher un pourcentage de puissance selon la phase vol. L’utilisation du FADEC est bien plus simple que l’utilisation des manettes classiques. Est-il possible de s’associer à plusieurs pour bénéficier d’un tarif plus avantageux ? Oui c’est possible, c’est même une très bonne idée. Il faut cependant que chacun des pilotes associés soit autorisé (lâché) par un instructeur désigné par « A Flying Club » pour utiliser les avions. Le tarif sera lors fonction du temps total cumulé par les pilotes pour un voyage. Peut-on essayer les avions avant de s’engager dans un package ? Oui tout à fait. Dans ce cas vous effectuerez un vol en double commande avec un instructeur au plein tarif. Si vous vous engagez dans la semaine qui suit votre vol d’essai, vous bénéficierez pour ce vol d’essai du tarif du package souscrit. Comment évoluent les tarifs ? « A Flying Club » se réserve le droit de modifier ses tarifs sans préavis. Cependant nous essayerons dans la mesure du possible de vous prévenir à l’avance. En aucun cas le tarif ne changera au cours d’une location. Les tarifs sont susceptibles d’évoluer en fonction de divers paramètres comme les assurances ou des tarifs de nos fournisseurs. Nous sommes conscients que nos clients volent beaucoup parce que nos tarifs sont particulièrement intéressants pour eux, nous n’avons donc aucun intérêt à augmenter les tarifs inconsidérément. Comment les avions sont-ils entretenus ? Nos avions sont entretenus à Toussus-le-Noble chez France Aviation, importateur Cessna et distributeur SMA pour la France et distributeur Garmin et King, selon un programme agréé par l’autorité. Les multiples compétences de France Aviation ainsi que leur proximité garantissent un parfait entretien dans les meilleurs délais. Les pilotes doivent-ils sortir eux-mêmes les avions du hangar ? Non pas du tout. Il suffit de téléphoner à notre agent de handling pour qu’il sorte votre avion et qu’il soit prêt lorsque vous arrivez au terrain. Doit-on laver les avions soi-même ? Les avions sont lavés régulièrement par notre agent de handling. Cependant nous demandons à nos clients d’utiliser les avions avec le plus grand soin et de les rendre dans un état correct en prenant soin de ne rien laisser à bord. Il est interdit de fumer à bord. Votre formule étant particulièrement intéressante, le nombre de pilotes va croître et la disponibilité de l’avion sera moindre, qu’avez-vous prévu ? Si le nombre de pilotes augmente, et que les heures de vol suivent, nous équiperons un nouvel avion pour augmenter la disponibilité. De plus nous disposons d'avions de partenaires que nous pouvons également proposer. Est-il possible de réserver longtemps à l’avance ? Il est possible de faire des réservations par internet jusqu’à 3 mois à l’avance ce qui permet de planifier vos voyages longtemps à l’avance. Si vous avez un besoin spécifique à plus long terme, faites le nous savoir et nous trouverons ensemble une solution. Puis-je réserver un avion pour le prendre dans l’heure qui suit ? Bien entendu, il est d’ailleurs très simple de le faire à partir du site web en quelques clics de souris ! La réservation est-elle obligatoire ? Oui elle est obligatoire. Elle permet à tous de savoir où se trouvent les avions et s’ils sont disponibles. C’est une procédure très simple réalisée sur le web. Si vous désirez prendre un avion rapidement, il est possible de faire une réservation express à partir de l'ordinateur du bureau attenant au hangar. Que faire si le site web de réservation ne fonctionne pas ? Dans ce cas fort peu probable (notre application est hébergée sur des serveurs sécurisés), le plus simple est de téléphoner au numéro d’astreinte. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? Effectivement, on nous le demande souvent ! Notre formule de location particulièrement souple et avantageuse est très simple. Il vous est cependant toujours possible de louer des avions ailleurs, même en payant plus cher, nous ne vous demandons pas d’exclusivité. Doit-on payer les taxes d’atterrissage en plus de la location de l’avion ? Non, elles sont incluses dans le prix de location en ce qui concerne les aéroports de Paris (à l’exception du Bourget, d’Orly et de Roissy), mais elles restent à votre charge pour les autres terrains. Les taxes de balisage sont également à votre charge (vol de nuit et IFR). Doit on payer des redevances en route pour les vols IFR ? Non, nos avions ayant une masse maximale au décollage de moins de 2 tonnes ils ne sont pas soumis à ces redevances en route (Eurocontrol). Je ne suis pas habilité au vol de nuit, comment faire pour le devenir ? « A Flying Club » n'étant pas un organisme de formation déclaré, nous ne pouvons pas vous proposer d’obtenir cette habilitation aujourd'hui. Cependant n’hésitez pas à nous en parler pour trouver une solution avec nos partnaires. Je ne fais que quelques voyages d’une journée par an, en quoi « A Flying Club » est-il intéressant pour moi ? C’est un cas que nous rencontrons de plus en plus fréquemment. En effet, la réduction du temps de travail permet de prendre facilement une journée en semaine pour exercer sa passion sans bouleverser sa vie familiale. De plus nos tarifs sont particulièrement intéressants pour concentrer ses vols en une journée. Je vole 30 heures par an, est-ce suffisant pour voler avec « A Flying Club » ? Il n’y a pas de seuil minimum pour voler avec nous. De plus vous ne payez ni cotisation ni frais d’adhésion. Nos avions sont essentiellement utilisés pour des voyages, le plus souvent par des pilotes qui comme vous volent principalement en aéroclub mais qui ne trouvent pas d’avion de voyage pour partir. Faites vos calculs ! Un comité d’entreprise peut-il être client de « A Flying Club » ? Bien entendu c’est tout à fait possible. Un CE ou sa section vol moteur peut déclarer plusieurs pilotes habilités à voler sur son compte. C’est un moyen efficace de se regrouper afin de voler moins cher. De plus le CE peut abonder et donc proposer des tarifs encore moins chers à ses membres. N’hésitez pas à nous en parler. Si je réserve un avion pour une journée avec un ami pilote lui aussi client de « A Flying Club », pouvons-nous répartir les heures pour atteindre un meilleur tarif ? Oui, pour nous l’important est que l’avion vole le plus longtemps possible sur une période donnée. Si vous vous regroupez à 2 ou à 3 voire même plus pour faire voler l’avion sur cette période, nous vous ferons bénéficier du meilleur tarif. Il faut pour cela ne faire qu’une seule réservation pour la période considérée. Etes-vous référencé sur le net? Oui, ce site est listé dans la catégorie Loisirs : Aviation de l'annuaire et Nous sommes également mentionnés dans Wikipedia sur la fiche de l'aérodrome de Toussus-le-Noble, sur le site d'Aeromorning, sur , Annuaire référencement ainsi qu'à d'autres endroits.

		A Flying Club est une entreprise de location d'avions de tourisme et d'animation de voyages aériens basée à Toussus-le-Noble