Cap Nord du 16 au 20 juillet 2008

Pays-Bas Danemark Norvège

N'ayant pu accumuler suffisamment d'heures de vol avec notre nouveau Cessna 182 SMA pour entreprendre la traversée transatlantique prévue à partir du 12 juillet, nous avons décidé de partir vers le Cap Nord et de profiter ainsi du soleil de minuit vers cette destination mythique.

Mettre à peine plus de 4 jours pour réaliser un tel périple relève du sprint mais nous a surtout permis d'accumuler de nouvelles expériences avec l'avion, en réalisant des vols longs et parfois fatigants nous préparant ainsi pour une traversée transatlantique l'année prochaine tout en profitant malgré tout des paysages superbes qu'offre une telle destination.

Le périple du Cessna 182 SMA F-HBFC vers le Cap Nord
30 heures de vol vers le Cap Nord
ne pas utiliser pour la navigation! ;-)

16 juillet 2008, 19h50: L'équipe technique de France Aviation a mis un point d'honneur à livrer l'avion après la première visite 50 heures ce soir pour nous permettre de partir sans attendre le lendemain matin. Nous décollons en IFR pour Göteborg Säve (ESGP), un vol de 6 heures. Au moment du décollage, Toussus TWR nous signale qu'ils viennent de recevoir un appel de Göteborg pour nous signaler que l'aéroport sera fermé après 22 heures. Nous avions compris que le terrain était ouvert H24 mais que la douane fermait à 22 heures, qu'à cela ne tienne, nous nous dérouterons à Groningen (EHGG) qui était notre premier alternate prévu mais qui devrait nous laisser un peu de temps pour trouver un hôtel. Nous atterrissons à 22h47 et nous sommes très bien accueillis par un agent de handling aussi efficace que sympa et qui nous trouve un hôtel et un taxi très rapidement. La taxe est raisonnable (~22€). Nous ne prendrons pas de JET A1 ici à 1,56€ le litre.

Chavenay et Saint-Cyr du FL60 en montée

le port d'Anvers

Le soleil de couche sur l'Escaut

l'air est calme au dessus de la couche

Le PC portable et l'imprimante nous seront bien utiles tout au long de ce périple

17 juillet 2008: Un peu fatigués par le vol de la veille et surtout occupés à planifier les vols suivant, nous ne décollons qu'à 13h26 en IFR pour Torp (ENTO). nous nous posons après 3h11 d'un vol paisible au niveau 100. Le terrain de Torp est à déconseiller: nous sommes parqués à l'extrémité du tarmac, dans une zone séparée du terminal par d'imposants travaux. Il nous faut marcher 25 minutes en sortant de l'aéroport par un poste de sécurité pour retrouver le terminal dans lequel une minuscule salle de briefing (une modeste pièce avec un bureau et un fax) ne permet pas réellement de préparer un vol. Nous payons la taxe (250 NOK) car ce terrain n'est pas géré par Avinor et nous ne pouvons acheter la weekly season card nous permettant de nous poser pour une somme forfaitaire en Norvège durant une semaine. Après avoir commandé 2 sandwiches aux crevettes et citron nous prenons un taxi pour nous rendre à notre avion (91 NOK)! Décollage pour un vol IFR vers Bodø (ENBO) au niveau 100 pour éviter les trajectoires de Gardermoen dans un premier temps et les montagnes du Sud de la Norvège. Nous commençons a givrer légèrement avec une température extérieure qui se stabilise à -3°C après avoir passé une couche de 3000 pieds environ. Nous montons finalement au FL120 pour rester au dessus de la couche mais nous prenons encore un peu de givre. Nous perdons une quinzaine de nœuds mais le vent est favorable et nous ne sommes pas trop pénalisés. L'arrivée vers Bodø est assez impressionnante à travers des nuages SCT et la montagne illuminés par une lumière orangée. L'ILS se fait avec un décalage de 10° par rapport à l'axe de piste. Les minimas sont à 289 pieds, à peine de quoi le temps de faire un virage vers la gauche pour reprendre l'axe de piste en très courte. Dans notre cas nous voyons la piste à près de 20 nm du seuil. Nous nous posons à 23h14 après 4h12 de vol. Il fait presque nuit mais la luminosité ne baissera plus, nous approchons du cercle polaire.

Les 15 kts perdus avec le givre sont compensés par un léger vent arrière

à -9°C au FL120, le givre accumulé en passant la couche plus basse est tenace

en descente vers Bodø

l'ILS centré mais à 10° de l'axe de piste, c'est normal!

posés à Bodø (ENBO) à 23h14

18 juillet 2008: Il sera sans doute difficile de rejoindre le Cap Nord aujourd'hui, en effet il y a 500 pieds à Mehamn et d'une manière générale au Nord de Tromsø c'est assez bouché. Nous décollons pour Tromsø en VFR pour traverser les îles Lofoten en zigzagant. Le paysage est magnifique, l'eau est turquoise par endroits et fait penser à la Polynésie. Nous arrivons à Tromsø (ENTC) après 1h59 d'un vol calme. Une dernière vérification de la météo nous confirme que nous n'irons pas au Cap Nord aujourd'hui car Mehamn passe à présent 400 pieds. Nous profitons de la ville proche pour nous balader, faire un peu de shopping et prendre l'apéro en terrasse du Skarven. Nous dînons au Steakers et rentrons de bonne heure à notre hôtel pour nous reposer et préparer les vols du lendemain. Nous projetons de profiter de l'arrivée de la ligne à Honningsvag - Valan (ENHV) pour nous y poser. En effet le créneau d'ouverture ce samedi est 10h30 - 12h30 locales. Ensuite nous partions pour Luleå en Suède en IFR car la météo semble plus propice sur la Baltique.

les îles Lofoten sont un régal pour les yeux

Skagen (ENSK)

Les eaux sont turquoises et paraissent irréelles

à l'arrivée en vent arrière à Tromsø

Le vue au pied de notre hôtel (Rica) vers la Cathédrale Arctique

19 juillet 2008: Réveil à 6 heures pour être prêts à décoller à 9 heures. La météo a quelque peu changé et nous prévoyons de revenir vers Bodø en VFR après notre arrêt car des orages sont annoncés sur le Nord de la Finlande et nous aurions dû monter au FL100 pour passer les montagnes et rester dans l'airway. Peu avant la mise en route un marshaller vient nous voir pour nous dire que la tour ne pourra prendre notre plan de vol à destination de Valan car le terrain est fermé. Nous lui faisons remarquer le NOTAM repéré précédemment qui précise qu'à l'heure prévue de notre arrivée le terrain sera ouvert, ils vérifient et c'est OK. Nous décollons à 9h23 en VFR pour la découverte du Cap Nord. La première heure de vol est calme et le temps est CAVOK. En se rapprochant du Cap Nord, la météo se dégrade et les premiers nuages apparaissent. Nous finissons par apercevoir le Cap Nord qui est pris dans un nuage, nous passons à 700 pieds pour nous retrouver en dessous de ce nuage et au dessus des nuages qui recouvrent l'eau. Valan passe un OVC à 800 pieds. L'approche se fait sur un localizer au 207 pour finir par une manœuvre à vue "patatoïde" pour la 08, en effet il est impossible de faire une approche dans l'axe. Mon expérience de la montagne m'aide bien pour négocier ce dernier virage à 300 pieds face à la montagne. Nous nous posons juste avant la ligne après 1h50 de vol. Nous repartons pour Bodø après un arrêt d'une heure et le passage de la ligne et juste avant la fermeture du terrain. La météo s'améliore encore et le Cap Nord est maintenant presque complètement dégagé, nous en profitons pour saluer les nombreux visiteurs du site. Après 2h15 de vol, l'alarme "Alt Out" s'allume. Nous procédons selon la checklist appropriée pour nous rendre compte qu'il ne nous reste plus qu'à nous poser. Nous pourrions continuer mais risquerions de vider notre batterie et de perdre la radio, aucun souci du côté du moteur qui pourrait le cas échéant être mis en mode "manual backup". Nous appelons Evenes pour nous poser chez eux à 15 nm de notre position. Nous nous posons sans problème et décapotons pour découvrir que le porte fusible de l'alternateur s'est détaché de celui-ci. Un pilote de passage nous trouve un mécano qui nous aide à réparer cela rapidement. Pas d'essence le samedi ici, nous repartons pour Bodø, toujours en VFR pour prendre une météo et faire le point. Nous nous y posons après 54 minutes d'un vol paisible. La météo est relativement bonne vers le Sud et nous partons en IFR pour Trondheim (ENVA), la luminosité baisse et il fait nuit lorsque nous nous posons après 2h33 de vol. Il est 23h58 et nous sommes accueillis par un marshaller qui nous indique l'hôtel de l'aéroport à 500 mètres à pied. Ce fut une journée éprouvante avec 7h46 en 4 vols.

nous demandons à longer l'île à 700 pieds pour passer au travers de la ville et retrouver notre hôtel

une jolie cascade

Hasvik (ENHK)

une jolie petite crique

la centrale de transforamtion de gaz naturel de Melkoya se voit à plus de 80 km

Hammerfest (ENHF)

le Cap Nord est dans un nuage lors de notre arrivée

approche sur le localizer au 207 pour longer les reliefs et finir en patatoïde sur la 08 (c'est normal!)

un Dash au décollage

Contents d'être posés au Cap Nord

Jean-Luc Koch et Christophe Mathy devant notre Cessna 182 SMA F-HBFC

au retour le Cap Nord est plus dégagé

Evenes (ENEV)

la cocarde du pilote

finale à Trondheim (ENVA) peu avant minuit

20 juillet 2008: Nous nous levons relativement tard car nous en avons besoin. Nous prenons le petit déjeuner vers 10 heures et préparons les vols de la journée. La situation météo n'est pas encourageante: un front froid traverse le Sud de la Norvège et le Danemark. Nous allons viser Kolding Vamdrup au centre du Danemark en VFR ce qui nous permettra d'éviter les orages par en dessous en louvoyant le long de la côte. Ensuite avitaillement rapide (c'est une pompe en libre service et l'on paye à l'agent AFIS ce qui a l'avantage d'être très rapide). Par la suite départ vers Toussus et régime de vol selon la météo. La première partie se déroule sans problème, nous volons 5h02 comme prévu le long de la côte norvégienne, la traversée se fait entre 1000 et 1500 pieds selon les averses mais en prenant contact avec Copenhagen info les ennuis commencent:

Ils n'ont pas notre plan de vol, en insistant un peu ils le retrouvent mais le message de départ ne leur est jamais parvenu. Si nous avions eu un problème ils auraient mis beaucoup de temps à nous rechercher, c'est rassurant :-(
Ils nous demandent de bien vouloir téléphoner pour clôturer notre plan de vol à l'arrivée ce qui immédiatement nous fait comprendre que l'agent AFIS n'est pas là (nous avions pourtant vérifié les horaires et les NOTAMs) et donc nous ne pourrons avoir de JET A1. Nous décidons de nous dérouter sur Billund qui offre du JET A1 et de nombreux services d'un aéroport international comme nous le fait comprendre le FIS.
L'arrivée se fait sans problème, nous dégageons rapidement vers l'ancien terminal qui fait à présent office de terminal aviation générale. Nous demandons l'avitaillement en JET A1 mais la tour nous dirige vers la pompe d'AVGAS (il n'y a pas de pompe de JET A1). Cette pompe est à proximité immédiate de la station JET A1 et par chance nous trouvons le pompiste qui ravitaille son très gros camion. Hélas il nous indique qu'il ne pourra pas nous avitailler avant 1 heure car il a de nombreux avions commerciaux qui passeront avant nous et qui sont de l'autre côté de l'aéroport. Nous attendrons finalement 1h30 pour avoir le précieux liquide, il devient quasi impossible de rejoindre Toussus à temps.
Nous avons posé un plan de vol Z au départ de Billund pour plusieurs raisons: le traitement est immédiat et de plus il reste quelques CB entre nous et Amsterdam, nous passerons IFR à Groningen pour bénéficier du vent légèrement plus favorable au FL100. C'était le bon choix mais malgré les 145 kts que nous avons atteint au FL100 après quelques derniers évitements de CB en VFR. Nous arrivons à 28 nm sur le localizer de Toussus à 2030UTC et Orly nous signale que le terrain alors en auto-info vient de fermer. Nous essayons de négocier un posé à Orly (ce qui nous serait plus facile pour trouver un taxi et rentrer chez nous), mais cela nous est refusé et nous partons vers Pontoise (c'était notre 1er alternate) après être passés entre le Bourget et Paris pour une procédure ILS 05 en auto-info. Nous nous posons à 23h05 apès 4h47 de vol. Peu de temps après nous se pose un hélico en provenance du Havre qui lui aussi n'a pu rejoindre ni Issy, ni Toussus.
Nous appelons un taxi et donnons le numéro aux occupants de l'hélico. Après 30 minutes d'attente, la centrale de réservation nous appelle nous indiquant que notre taxi ainsi que les 2 autres ne trouvent pas l'aérodrome de Pontoise-Cormeilles. En fait ils ont traduit le Pontoise-Cormeilles en Cormeilles en Parisis qui n'a rien à voir avec Boissy l'Ailerie qui est la commune qui héberge l'aéroport de Pontoise-Cormeilles en Vexin. Finalement 2 taxis finissent par arriver et nous les partageons avec nos compagnons d'infortune pour rejoindre Paris. Arrivée à 1h35 à la maison, pas fâché d'y être finalement rendu!

A Flying Club est une entreprise de location d'avions de tourisme et d'animation de voyages aériens basée à Toussus-le-Noble